KTM Duke 690 i 690R na 2016 rok - więcej mocy

Firma KTM zmodyfikowała modele Duke 690 i 690R na rok 2016. Najważniejsze zmiany objęły jednostkę napędową.

Silnik został wyposażony w nowe: głowicę cylindrów, systemy ssący i dolotowy, tłoki, pierścienie tłoków, korbowód, a także wał korbowy. Dzięki tym zabiegom jednocylindrowy silnik dysponuje momentem obrotowym zwiększonym o 7% do 71Nm oraz o 7% wyższą mocą - 73KM, która w wersji R wynosi 75KM.




Dopracowano również geometrię układu kierowniczego, aby zapewnić lepszą stabilność oraz umożliwić bardziej precyzyjne pokonywanie zakrętów.

Oba modele KTM Duke 690 i 690R będą w standardzie wyposażone w systemy Ride-by-wire i ABS. W wersji bazowej dostępne są opcjonalnie system trzy tryby jazdy (Sport, Street, Rain), a w wersji R – znajdują się w wyposażeniu standardowym. Nowy Duke R będzie miał wydech Akrapovic, nowe zegary, a także zawieszenie WP i zaciski Brembo.

Dane techniczne

Modele	690 Duke	690 Duke R
Napęd
Układ silnika	Jednocylindrowy, czterosuwowy	Jednocylindrowy, czterosuwowy
Pojemność skokowa	690 cc	690 cc
Średnica x skok tłoka	105/80 mm	105/80 mm
Moc	54 kW (73 KM) @ 8,000 obr/min	55 kW (75 KM) @ 8,000 obr/min
Moment obrotowy	74 Nm @ 6,500 obr/min	74 Nm @ 6,500 obr/min
Stopień sprężania	12.7:1	12.7:1
Rozruch, akumulator	Elektryczny/12V 8.6Ah	Elektryczny/12V 8.6Ah
Skrzynia	6 biegowa	6 biegowa
Zasilanie	Keihin EFI (średnica gardzieli 50 mm)	Keihin EFI (średnica gardzieli 50 mm)
Rozrząd	4 V/OHC	4 V/OHC
Smarowanie	Obiegowe, pod ciśnieniem, z dwiema pompami	Obiegowe, pod ciśnieniem, z dwiema pompami
Olej silnikowy	Motorex, Power Synth SAE 10W-50	Motorex, Power Synth SAE 10W-50
Pierwotne przeniesienie napędu	36:79	36:79
Końcowe przeniesienie napędu	16:40	16:40
Chłodzenie	Cieczą	Cieczą
Sprzęgło	Mokre, sterowane hydraulicznie, z funkcją antyhoppingu	Mokre, sterowane hydraulicznie, z funkcją antyhoppingu
Zarządzanie silnikiem	Keihin EMS, sterowanie RBW, dwuświecowy zapłon	Keihin EMS, sterowanie RBW, dwuświecowy zapłon
Kontrola trakcji	Opcja, 3 tryby pracy, odłączalna	3 tryby pracy, odłączalna
Podwozie
Rama	Z rur wykonanych ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo	Z rur wykonanych ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
Rama pomocnicza	Aluminiowa, malowana proszkowo	Aluminiowa, malowana proszkowo
Kierownica	Aluniowa, Ø 28/22 mm	Aluniowa, Ø 28/22 mm
Przednie zawieszenia	WP-USD Ø 43 mm	WP-USD Ø 43 mm, regulacja tłumienia dobicia i odbicia
Tylne zawieszenie	WP-Monoshock z układem Pro-Lever	WP-Monoshock z układem Pro-Lever
Skok zawieszenia przód/tył	135/135 mm	150/150 mm
Hamulec przedni	Zacisk czterotłoczkowy Brembo, mocowany radialnie, tarcza 320mm	Zacisk czterotłoczkowy Brembo M50, mocowany radialnie, tarcza 320mm
Hamulec tylny	Zacisk jednotłoczkowy Brembo, tarcza Ø 240 mm	Zacisk jednotłoczkowy Brembo, tarcza Ø 240 mm
ABS	Bosch 9M+, dwukanałowy, odłączalny. Opcjonalnie funkcja hamowania w zakrętach, tryb supermoto	Bosch 9M+, dwukanałowy, hamowanie w zakrętach, opcja supermoto, odłączalny
Koła przód/tył	Aluminiowe, odlewane, 3.50 x 17''; 5.00 x 17''	Aluminiowe, odlewane, 3.50 x 17''; 5.00 x 17''
Opony przód/tył	120/70 R 17; 160/60 R 17	120/70 R 17; 160/60 R 17
Łańcuch	X-Ring 5/8 x 1/4"	X-Ring 5/8 x 1/4"
Tłumik	Tłumik wstępny i końcowy wykonane ze stali	Tłumik wstępny wykonany ze stali, tłumik końcowy wykonany z tytanu (Akrapovic)
Kąt główki ramy	63.5°	63.5°
Rozstaw osi	1,466 ± 15 mm	1,466 ± 15 mm
Prześwit	192mm	192mm
Wysokość siedzenia	835mm	865mm
Pojemność baku	ok. 14 litrów / 3.2 litra rezerwy	ok. 14 litrów / 3.2 litra rezerwy
Waga bez paliwa	148,5 kg	147,5 kg